记者从北京建工市政路桥集团所属北京市政专业设计院获悉，预计在今年年底前，房山、门头沟等4区的147条近350公里水毁公路的恢复重建设计工作将全部完成。值得一提的是，这一批重建的道路将重点升级道路性能、提升防灾能力。

　　在今年7月底的特大暴雨中，北京部分山区公路受损严重，需要重新建设。北京市政专业设计院负责对房山、门头沟、昌平及怀柔等4个区、20个镇的147条近350公里公路进行前期灾情调研和数据分析，以及后期恢复重建公路设计工作。

　　由于山地公路的一些特殊情况，必须采用一些针对性的技术手段采集信息，为此，北京市政专业设计院引入无人机倾斜摄影创建三维地模进行数字化三维设计，并突破常规创新道路修复技术。

　　北京市市政专业设计院党委副书记、总经理刘勇介绍，目前恢复重建公路设计工作已完成95%以上，预计12月底完成全部任务。

　　由于恢复重建道路现场条件复杂，因此在设计时需要对受灾点的情况逐一进行研判和分析。据介绍，受灾点多为点状分布，部分受灾严重的区域道路中断，有的受灾点还位于高深峡谷中，如何快速准确地对灾情研判，是对设计人员的考验。刘勇介绍，由于道路恢复需要时间，重建工作也亟待设计图纸，为此北京市政专业设计院首次将无人机倾斜摄影及数字化三维技术运用到设计中。

　　“我们针对因道路中断无法抵达的区域，操作无人机进行拍摄，总体掌握全线道路的受灾情况；针对受灾点位于高深峡谷、肉眼看不到的位置，采用无人机进行多角度倾斜摄影，形成三维多视角的图像，并建成三维数字化地模，便于从多角度研判受灾情况，科学精准地进行恢复重建设计。”刘勇说。

　　在重建设计中，市政专业设计院在大量运用高新技术辅助设计的同时，为了强化山区公路的防灾韧性，在恢复重建公路设计中，设计人员积极优化防护形式，增设了一系列防汛升级加固方案。

　　刘勇介绍，“过去大部分路基采用浆砌片石挡墙，抗水冲能力相对较差。为此我们在设计中将其全部升级为片石混凝土浇筑，其强度堪比混凝土房屋。”在施工效率上，由于采用人工机械整体浇筑，施工周期缩短2倍以上，同时片式混凝土相比纯人工的浆砌片石的结构强度提升1倍以上。此次恢复重建还设计首创了装配化护栏体系，实现了快速装配与拆卸，有效地提高了桥梁的防灾能力。

　　此外，设计人员发现很多水毁的道路位于陡峭山体上，于是创新思路，突破常规，在部分施工条件极为困难的区域因地制宜地采用锚杆挡墙、悬挑栈桥等新型结构化路基形式进行处理，避免造成次生灾害。

　　水毁公路重建工程时间紧任务重，在出图高峰时段，每日需要印刷图纸超过万张，报出图纸超过百册，复印机墨盒每两天就更换一次。为了能在短时间内完成147条公路的重建设计任务，北京市政专业设计院进行了统筹安排，设计人员白天深入现场，抓紧一切时间踏勘现场情况，晚上返回驻地后汇总踏勘情况，研究修复方案。