江门市交通运输局

　　《关于审批省道S386线斗山那洲至端芬段改扩建工程施工图设计（修编稿）的请示》（台交〔2021〕347号）及相关附件资料收悉。

　　根据台山市发展和改革局《关于省道S386线斗山那洲至端芬段改扩建工程可行性研究报告的批复》（台发改审批〔2021〕13号，以下称《工可批复》）、《江门市交通运输局关于省道S386线斗山那洲至端芬段改扩建工程两阶段初步设计的批复》（江交基建〔2021〕82号，以下称《初设批复》），经研究，对省道S386线斗山那洲至端芬段改扩建工程施工图设计批复如下：

　　省道S386线斗山那洲至端芬段改扩建工程路线座(海口埠大桥不纳入本设计)，主线处。

　　省道S386线斗山那洲至端芬段改扩建工程采用二级公路技术标准，双向两车道，主要技术指标如下：

　　其余技术指标应满足交通运输部《公路工程技术标准》 （JTG B01-2014)等标准、规范规定的要求。

　　施工图设计阶段执行了地质勘察规范要求，勘察方法合理，内容及深度基本满足施工图设计的需要。

　　（一）路线线斗山那洲至端芬段改扩建工程起点位于台山市斗山镇那洲村，沿旧路自东向西至海口埠桥后与旧路分离，穿过海口埠街道北侧规划走廊带（新建路段，长约470 米）后，在南安接回旧路，沿西北向经龙潮、龙端、环洲、永和里、南阳、茂连村、海阳村等村庄，终点位于端芬镇东安村，与国道 G240（原省道 S274）相交。桩号范围为K0+000～K5+547.290，路线 公里。

　　路线走向及主要控制点符合台山市发展和改革局《工可批复》及江门市交通运输局《初步设计批复》和《施工图设计评审意见》的要求。

　　路线设计较好地执行了《初设批复》意见，平纵面线形各项技术指标的运用恰当，参数取值合理，线形基本顺捷、连续、均衡，平、纵线形组合设计基本合理，技术指标符合设计速度为60km/h二级公路所对应的路线设计规范要求，同意平纵面设计。

　　1.路基宽度12米，横断面布置为：0.75米土路肩+1.75米硬路肩（含右侧路缘带0.5米）+7.0米行车道+1.75米硬路肩（含右侧路缘带0.5米）+0.75米土路肩。

　　2.原则同意新旧路基拼接处理方案，结合项目沿线软土分布广，厚度深，软土性质差等特点，应贯彻动态设计理念，进一步分析新旧路基结合差异沉降控制方法。

　　3.项目沿线软土发育，分布较广，厚度大，根据项目扩建改造特点，原则同意浅层换填和复合地基处治设计方案。但应核查对于软土深度大于3m的一般路基段且填土高度大于2m的一般路基段采用CFG桩（端承式设计）的可行性和合理性。

　　施工前应采取钻探、静力触探和十字板剪切试验等综合勘察手段进行补充勘察，详细查明软土的分布范围和特性，施工期间应结合实际地质情况、交通组织和工期要求等，动态调整软基处理设计，并在施工过程中加强软基路段的沉降及稳定性观测和监控。

　　4.同意全线采用水泥混凝土路面，原则同意旧路病害处治方案，旧路加铺和新建路面结构设计方案。

　　6.应认真落实绿色生态设计理念，按照“绿化、低碳、节约资源”的原则，根据沿线水文、气象、降雨量等自然条件，结合沿线自然水系、农田水利灌溉、桥涵位置等进行路基综合排水设计。

　　施工图设计拟定的桥跨布置和桥型方案总体合理，构造尺寸基本适宜，涵洞设计基本合理。

　　（二）海口埠桥不纳入本设计，现状利用。基于该桥桥龄、结构