为了减少船舶靠在船坞上时的冲击力，必须在船坞前部安装防撞设备，以防止由于与船坞直接碰撞而损坏船舶和船坞。中国的港口在1970年左右开始采用橡胶护舷。目前在世界各国使用的橡胶护舷可分为五种类型：压缩型，气球型，剪切型，旋转型和液压型，前两种采用广泛。在中国各个港口使用的大多数橡胶护舷都是国产压缩护舷，包括圆柱形，V型，滚筒式，浮动式，泡沫橡胶和W型橡胶护舷。
凭借各种码头结构，在各个港口安装了个橡胶护舷，包括鼓，充气帽， D型，W型，缸和浮动式。护舷结构的选择取决于船舶的类型，码头的结构以及潮汐和风浪等条件。橡胶护舷具有吸能大，反作用力小，耐磨，防虫，安装简单，维护方便等优点，国内护舷已经达到了较高水平。
近年来，码头橡胶护舷硫化工艺在高温硫化方向上逐步发展，考虑到硫化后效果，时间短，提高硫化度均匀性方面具有一定的效果。根据成品的物理性质检验和生产经验缩短了固化时间，这在一定程度上过度降低了酒精度。提高硫化效率，并且可以提高硫化度的均匀性。
然而，由于仅在生产中研究实际温度，所以护舷各部分的实际温度未知，温度不均匀导致护舷胎体硫化不均匀程度的主要因素。橡胶工业认为恒温是质量要素，并且必须在设备中实现恒定的温度，对橡胶厚产品硫化过程温度场的模拟和推测。
这适用于非厚橡胶制品，但不适用于护舷等厚橡胶制品。护舷在模型中被加热和硫化，并且热量通过模型传递到护舷的不同部分。各个部分都存在明显的温度梯度，温度缓慢升高，使得它可以在很长一段时间后保持平衡。