近日，云南省红河州建水（个旧）至元阳高速公路建水至个旧段通车仪式在建（个）元高速公路建水南收费站举行。彩云之南，一条承载着希望与幸福的高速公路如彩带一样蜿蜒在山峦河谷之间。
水电十二局承建的建水（个旧）至元阳高速公路TJ6标项目K53+250至K60+877.372段属建水县境内，全线地形地貌复杂，气候条件恶劣，穿越山区、无人区，建设难度极大。
五年来，建设者们怀着“大道兴边，舍我其谁”的初心，秉着“千古江山，巨匠留痕”的使命，抱着“誓将天堑变通途”的决心，一路夙兴夜寐、劈荆斩棘，踏平千山万壑，让建（个）元串联起交通大动脉，红河南北两岸快速、畅通、发达的公路交通成为现实，被大山阻隔的两岸人民不再彼此遥望，随时拎包看世界的梦想触手可及。
红河州建水（个旧）至元阳高速公路项目属云南省、红河州“五网”建设和综合交通建设五年大会战的重点项目，为云南省“十三五”新开工重点项目，也是红河州全面落实云南省“融入滇中、联动南北、开放发展”三大战略，实现县县通高速，致力成为云南面向东盟开放的重要交通枢纽的具体战略举措之一。
建水（个旧）至元阳高速公路TJ6标项目K53+250至K60+877.372段所在地主要为哈尼族和彝族等少数民族聚集地，线路起点位于坡头乡下白显村，终点止于坡头乡他白依村，全长约7.627公里，工程线路地质条件较差，施工区域地处亚高原地区，地形地貌较复杂，主要表现为：地势东北高西南低，地形起伏大，冲沟较发育，地形中等切割，发育构造断陷岩溶盆地。
项目进点之初，作为“开路先锋”的测量人员面对深山中肆虐的毒虫，泥泞的道路，湍急的深涧，布满荆棘的丛林没有丝毫退缩，为了早日完成对原始地形的勘测，每天天还没亮他们就已出发，顶着近40度的高温，饿了就啃馒头，渴了就喝溪水，仅用时三个月，“开路先锋”们便用他们的辛劳与汗水绘出了整条线的原始地形。
有难不畏难，有苦不言苦。“开路先锋”们用心血与汗水，在大山深处谱写了一曲催人奋进、荡气回肠的赞歌。仅仅几个月，工地现场一排排工房拔地而起，一辆辆工程车来往穿梭，一个个施工工点破土动工，施工现场井然有序，各个安全指示牌和防护栏等错落有致，原本无人踏足的高山峡谷，随着建个元高速公路的通车而焕发出新的生机。
伴随着挖掘机的轰鸣声与那一声声响彻山谷的爆破声，项目主体桥梁隧道施工如火如荼地进行。拔地而起的墩柱与掘进愈发深入的隧道，给大家带来了许多惊喜，同时也带来了许多施工难点。预制梁场选址困难，预制梁场与桥面设计高程高差较大，桥梁吊装难度大，桥梁与隧道进口施工平台不足；陡岩村隧道洞口坡度极大，地质情况复杂，隧道内出现涌水……一系列问题成了项目推进的拦路虎。
项目全体人员始终秉持着攻坚克难，勇于开拓的精神。为了解决T梁运输问题，及时组建BIM应用小组，前期进行了工程三维建模，建模过程中技术团队认真学习高速公路、桥梁、隧道等施工规范及技术要求，根据现场实际地形模拟，直观展示了预制梁场与桥面设计高程高差较大，桥梁吊装难度大，桥梁与隧道进口施工平台不足等一系列施工难题，通过BIM技术找出解决方案，为工程有条不紊的推进做出贡献，节约时间成本，提高了工程进度。面对提梁困难问题，项目部采用大型跨墩不对称垂直提梁设备，跨度为23米，提梁高度超过46米，采用不对称支脚（立于斜坡），该设备为国内首创，有效解决了520片预制T梁的垂直运输问题。
陡岩村隧道不是最长的，埋深也不是最大的，但地质情况