调查:防护栏无强制标准厂家生产约定俗成

  广安门内公交车站,路北,此处曾发生护栏夹人事件,因救援变形的护栏至今未更换。

  多位生产护栏的企业负责人对记者表示,护栏生产规格是按照用户需求制定,每个省市都各有特色,不尽相同。

  昨日,一家护栏生产公司的负责人告诉新京报记者,对于街道隔离防护栏,国家一直没有制定标准。他们企业拿到招标后就根据图纸生产,没有限定的生产型号。对于防护栏的设计,他表示,这些数据是业内多年约定俗成的。

  他告诉记者,根据不同的美化、隔离的要求,每个城市制定的护栏标准也有所不同。比如河北大部分城市,人形护栏普遍是90厘米高,廊坊相对较高。

  北京由于人口密集,为了防止出现行人跨越、攀爬等安全问题,普遍采用120厘米高度的护栏。“90厘米的在视觉上更美观,120厘米的在视线上有点高,但防护性更好。”

  他说,对于街道隔离防护栏,业内对U形管距的普遍要求是20厘米,两管缝隙在7至10厘米,其中9厘米最为普遍。“这一宽度连两三岁的小孩子都很难卡进去。”

  北京工业大学城市交通学院副院长陈艳艳向记者介绍,目前我国还没有系统地了解和研究过防护栏的设计,过去建设人行道防护栏,我们更偏重于减少重大交通事故的安全隐患。行人被卡到防护栏是偶发事件,但像陕西孕妇被卡这样的事情多次发生后,我们也呼吁相关部门和行业关注人行道防护栏的设计和建设,对人行道防护栏建设的安全性做出评估。

  如果要出台详细设计标准规定,应该考虑安全性能、经济成本、舒适度、美观性等,这些标准应该通过试行来形成。

  昨日,新京报记者走访了其中三处事故地点,均为公交车站。其中两处栏杆高度和样式相同,事发后未有改变与安全提示,另一处栏杆已被拆除。

  北京市急救中心资深急救专家贾大成称,遇到此类事件应第一时间让被困者脱离险境。在没有工具的情况下,尽管有可能造成再次伤害,但可采取从身后将其抱住,抬出头部的方式。

  此外,现场情况复杂多变,有时等待消防人员破拆会错过最佳救援时间,如果公共设施旁边配备相关工具则更有助于救援。

  本版采写/新京报记者 程媛媛 信娜 李婷婷 见习记者 曾金秋 实习生 朱卓琳 王春晓

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