“服役”34年后中央门立交桥今夜起大修

  今夜,我省第一座城市立交桥中央门立交桥将进行部分围挡,开启大修之旅。1986年通车时轰动全城的中央门立交,不仅有效缓解了当时的交通拥堵状况,更成就了后来的中央门商圈。34年来,中央门立交桥见证了城市的发展变迁,也给无数南京人的人生留下了难忘的印记。这个城市的“功臣”,经过分阶段“疗伤”后,明年将健康上线,继续服务于城市交通。

  中央门立交作为城市交通要道,是市民由主城前往北部地区的重要通道。眼下,城北地区的各项交通工程正在加速推进,为何中央门立交桥偏偏选在此时“凑热闹”?

  “城市桥梁每两三年就要进行一次体检,2015年中央门立交进行体检时已经发现了多处病害,2019年4月,我们对立交桥又进行了新一轮体检,发现此前的病害正在加速发展并严重化,桥梁的安全风险受到了挑战。”中央门立交维修工程项目负责人龙小平介绍,建于上世纪80年代的中央门立交是钢筋混凝土结构,经过30多年的高负荷使用,当下正进入病害暴发期,不仅有千条裂缝,而且裂缝也造成了桥体内部钢筋的锈蚀,其中包括结构主筋,这不仅影响桥梁使用的耐久性,也让桥梁的结构安全性受到了威胁。另外,桥梁的护栏防撞等级也不符合现行规范要求。为此,去年6月,中央门立交桥“体检报告”出炉后,相关部门确定尽快启动维修。经过立项、审批等一系列工序后,本月起正式进入维修阶段。

  按照现行规范,桥梁设计使用寿命一般在50年左右。已经服役30多年的中央门立交未来使用年限已经很有限,为什么不干脆拆了重建?

  据悉,重建一座桥的投资要远远大于维修,拆除之后,如果改建隧道,会因路幅有限、两边建筑物限定而没有地下空间。而且进行大面积拆除,资金压力也非常大。另外,中央门立交作为交通要道,拆除重建面临交通组织的巨大压力。

  “更重要的是,从结构安全角度考量,进行科学维修后可以满足正常需求。”龙小平告诉记者,因此,“拆除重建”这个方案一开始就没列入考虑范围。

  据了解,中央门立交维修并不会改变原有设计,立交桥上部结构还将维持原有“汽20”的荷载设计标准,设计标准参照现行规范执行。

  龙小平介绍,中央门立交原有桥梁的上部结构有多种形式,包括空心梁板、整体现浇、预应力梁板,此次维修将对所有空心梁板(即桥面)进行更换,满足现行规范要求。“现有的空心梁板裂缝很多,其间的主筋、箍筋有严重锈蚀现象,如果仅仅对裂缝进行封闭,解决不了锈蚀带来的安全风险。”龙小平说,经过专业单位检测,桥梁下部结构(即桥墩)仍满足设计要求,承载力不受影响,维修过程中会对混凝土剥落处进行修补。另外,桥梁的所有护栏将按照现行防撞等级全部更换。

  根据目前方案,大修工程分“三步走”。第一阶段从立交桥西半边“入手”。整个工程工期预计一年左右。

  不过记者了解到,因地铁九号线、建宁路过江通道、惠民大道高架拆除等多项工程施工影响,城北地区交通变得越来越复杂和困难,第二、三阶段的维修能否按计划进行,还需根据城北地区交通组织需求进行不断调整。

  中央门立交桥地处咽喉要道,目前每小时交通流量约7000车次。“牵一发动全身”,启动大修对交通组织是一次严峻考验。为此,有关部门经过反复研究,制定了交通分流方案。

  今晚10点后,立交桥西侧二层的上下桥匝道、北侧上下桥匝道将封闭,这意味着二层环形桥与建宁路、中央北

留下评论