大桥大修牵动人心老市民盼留存“现代文物”

  9日23时起,刺桐大桥迎来自1996年建成投用以来的首次整桥全面维修改造,而建于上世纪80年代的泉州大桥也将进行拓宽改造。刺桐大桥上的碑石、泉州大桥上的石狮子……这两座承载着无数老泉州人美好记忆的大桥,具体改造什么?改造后能否保护好这些“现代文物”?不少老市民对此很关心。

  上世纪90年代初,作为泉州市跨越晋江的主要通道,泉州大桥原来的设计为每昼夜通车5000辆,可实际每昼夜通车已上升为2.4万辆,严重超负荷运行,成为国道324线及泉州市南北交通的“瓶颈”地段。

  为缓解交通压力,1994年年初,泉州市政府决定再建一座跨江大桥,并决定采用对外招商。1994年10月5日,泉州市政府正式批准刺桐大桥投资公司按照BOT(建设-经营-移交)模式进行大桥的建设运营。

  1995年1月8日上午,刺桐大桥隆重奠基。当年5月18日,刺桐大桥全面动工建设。1996年11月18日,刺桐大桥竣工,并于1997年1月1日正式投入运营,比规定的3年工期节省了近一半时间,工程质量达到全优。

  刺桐大桥的建设,开创了国内以少量国有资产为引导,带动大量民营资本投资国家重点支持的基础设施建设的先河。当年《人民日报》称赞“刺桐大桥不仅是一座解决塞车、过桥困难的物质的桥,而且是一座探索、改革的桥,它的意义远远超出了造桥者的想象”。作为第一个“吃螃蟹的人”,刺桐大桥的成功建设正是体现了闽南人爱拼敢赢的精神。

  建成后的刺桐大桥长1530米、宽27米,接线车道,设置中央绿化分隔带,设计日通车量为2.5万辆次,桥下可通行500吨胖体海轮。

  1996年至2006年,刺桐大桥作为国道324线除泉州大桥外的第二个跨江通道,起分流过境交通作用。2006年,我市继续开工建设刺桐大桥连接陈泉公路项目和连接泉州中心市区内环路高架立交桥项目。此时的刺桐大桥,是泉州沿海大通道和泉州中心市区中短距离过境的主要通道,成为我市城市快捷立体交通网络的重要部分。

  从“体检”报告上看,已通车24年的刺桐大桥,多处处于不合格状态,影响结构安全,应立即修复。据市市政工程管理处工程科工作人员介绍,本次项目整治范围为市级管辖部分,北起刺桐南路与宝洲街交叉口,向南终于刺桐大桥主桥南端,双向六车道,红线公里,包括刺桐大桥主桥、北引桥及其至宝洲街交叉口的北引道路段。主要内容有:桥梁维修加固、路面沥青化、标志标线改造、检查井改造、雨水口改造、更换护栏等。

  因需要将桥梁顶升进行支座更换,粘贴钢板及高强度碳纤维布,增加梁体强度,为确保桥梁维修加固施工的质量及安全,须对刺桐大桥进行全封闭。此外,桥面铺装也将进行沥青化改造,提高桥面系的整体质量。

  从2016年1月1日起,刺桐大桥停止收费,大桥养护工作由市市政工程管理处接管。该桥停止收费后,不少市民选择桥头南岸居家,每天从刺桐大桥的南端到北岸上班。市民张老伯的家就在刺桐南路上,20年来,他频繁来往于大桥两端。“刺桐大桥的收费站以及桥上的石刻都有一定的历史意义,也算‘现代的文物’,应该保存下来。”他表示,此次改造将更换掉桥上的石栏杆,换成样式更新的铁栏杆。他希望,原来石栏杆上的一些刻有“刺桐大桥”字样的碑石应该保存下来,包括桥头的亭子及亭内的“奠基”石都应该保护好。此外,还有老市民表示现在刺桐大桥上看不到“首座BOT模式”等字样的碑刻,大桥整修时应注重对大桥历史的修复。“建议在桥头亭子内或显眼位置增设相关的石刻,介绍下大桥的历史,挖掘城市的桥文化。”

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